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编者按：在“两会”代表、委员中，有部长高官，更有大量的企业家。他们的发言与讨论，就是中国目前最具影响力的言论。在其中，我们发现了大量的物流新闻线索，发现了最新鲜的企业动态，我们选取了部分素材，尤其是从资本运营的角度出发，来把握中国物流的主流。
上市仍具吸引力誗刘志军：京沪高铁上市融资完全有可能铁道部部长刘志军表示，京沪铁路是中国目前最优质的铁路资产，上市融资是完全有可能的。此外，刘志军透露，中国的所有铁路，都欢迎各种有兴趣的资本进行投资。
据刘志军介绍，今年铁道部将采取多个措施，推进铁路投融资领域的改革，不管是基础设施，还是移动设备，都将欢迎各方面资本进入，包括民营资本和外资。刘志军透露，目前铁道部已经制定了一个允许投资的目录表，将向社会发布，中国的所有铁路，都欢迎各种有兴趣的资本进行投资。刘志军同时强调，中国的铁路改革必须要结合中国的国情、中国的路情，需要渐进的，而且注意度的把握。
具体到京沪高铁，刘志军称，京沪高铁没有考虑引进外资。就中国目前的经济实力、科技水平来说，建设这样一条铁路，有足够的信心和把握，没有任何问题。他表示，京沪铁路是中国目前最优质的铁路资产，上市融资是完全有可能的，但具体什么时候上市，不完全取决于铁道部，还涉及到其他部门，还要依法行政。到海外上市的可能性，也是存在的。
李令红：宁波港计划先A后H上市
“宁波港正在争取股份制改制上市，并且是上海和香港两地，计划先A股后H，但具体时间要看政府程序以及股市的情况和时机。”十一届全国人大代表、宁波港集团有限公司总裁李令红表示。
此前，宁波港控股了江苏太仓武港码头。太仓武港码头建成后，将与宁波港北仑矿石码头互相衔接配合，发挥宁波港、武钢集团、中外运的优势，合理布局长三角地区进口铁矿石中转码头，充分发挥长江口深水航道和长江黄金水道效益，配套完善整个进口矿石运输体系。
宁波港上市的主要资产将集中在宁波港集团分别与招商局国际、中远太平洋及和黄合资的集装箱码头以及所有干散货码头，其中集装箱合计年吞吐能力将达700万吨。此次上市，宁波港还将把体现其水深条件优势的干散货码头资产也全部装入上市平台。宁波北仑港与中石化、中石油、中粮集团均有合资的散货和原油码头。
据悉，宁波港目前已经处于上市前的缄默期。
张富生：中远集团整体上市推进中
中国远洋运输（集团）总公司副总裁张富生表示，中远集团拟整体上市，现已注入中远控股的资产占70%，剩余30%逐步重组后注入上市公司，这30%资产价值约500-600亿元人民币，包括修船和造船业务等。他说，我们今年要继续推进注资工作，正整合油轮船队进入上市公司，但到底这些资产是先进入中远控股还是本身，现在还在酝酿方案中。
他还表示，中远集团正寻找在国内外收购更多泊位的机会，并将重点关注集装箱船、散货船和特殊用途船的泊位。
民航铿锵三人行誗李家祥：不方便评论企业行为全国政协委员、中国民用航空总局总局代局长李家祥表示：“东航引入新航是企业行为，是企业的自主行为。”他表示，自己现在已是主管部门的官员，所以不方便评论企业行为。在被问及以往倡导的三大航空集团合并，他也表示这是企业行为，部委官员不方便评论。
目前，国内已经形成了国航、东航和南航三足鼎立局面。对于记者询问的以前他倡导的三大航空集团合并的看法，他也表示这是企业行为，他作为部委官员不方便评论。李家祥此前多次表示，在航空运输业快速发展、国内外市场竞争激烈、成本高昂的情况下，国内任何一家航空公司都根本不足以打一场全面的消耗战，应坚持以联合促发展，以整合聚能力。
李军：继续努力，直到成功全国政协委员、中国东方航空集团公司党组书记、副总裁李军表示，东航将坚持引进战略投资者，做精做强航空主业这一方向，继续努力，直到成功。
2月26日，东航以一纸公告不留悬念地回绝了中航的建议。从2007年9月2日东航与新航和淡马锡签署定向增发H股的合作框架协议开始，东航的股权之争就受到各界广泛关注。李军重申：“东航引进战略投资者主要是为了提升管理水平，改善资本结构，提高核心竞争力，尽管今年1月8日的股东大会否决了东新合作方案，但我们的目标没有变，会坚定地走自己的道路。”“引进战略投资者符合国内航空业的发展现状和发展要求，是一个必然的选择。”李军说。
据悉，在此次东航明确拒绝中航合作提议的同时，东航正积极与上航、台湾长荣航空等同行开展合作业务，东航寻求合作伙伴的步伐并未停止。
孔栋：不是搅局，而是诚心诚意
全国政协委员、中国航空集团公司党组书记、副总经理孔栋在会上表示，“在这里我要澄清，国航收购东航决不是搅局，而是诚心诚意的。”
孔栋称，“国航必须要对社会、资本市场、股东负责，我们之所以提出收购东航，是因为我们经过研究发现，新加坡航空的出价偏低。”
对于国航是否有诚意收购东航的问题，孔栋反问，“即使现在东航的股价下降到5元以下，我们还是会给予5元的收购价格，你说我们有没有诚意？”在回答现在是不是收购东航的一个好时机时，孔栋称，“是不是一个好时机，并不取决于我们，而取决于东航。目前，东航对我们是拒绝的。”
创新也是生产力誗常德传：加大港口间资源整合十一届全国人大代表、青岛港集团公司董事局主席常德传向十一届全国人大代表大会递交《进一步加大港口资源区域间整合》的建议。
常德传代表在建议中举例说，近年来，日本的东京、横滨、大阪等港口，之所以集体衰落，多年发展不上去，一个重要的原因就是彼此之间恶性竞争。现在日本政府已深刻认识到港口资源整合的必要性和紧迫性，加速港口的跨区域整合，重点发展“京滨港”、“伊势湾”和“阪神港”三大综合港口，形成整体优势，与我国港口和韩国港口抗衡竞争。
鉴于上述情况，常德传代表建议国家积极推进我国区域间港口资源整合，科学配置、合理充分利用港口资源，对码头岸线资源统一规划、统一开发、统一管理，实现资源利用最大化，避免岸线资源过度开发和浪费。同时，避免港口之间无序竞争，形成整体优势，增强我国港口在国际上特别是与日本、韩国港口的综合竞争实力。
吉晓辉：上海洋山港区建立离岸中心
全国政协委员、上海国际集团董事长、浦发银行董事长吉晓辉提出了在上海洋山保税港区建立离岸中心试点的建议。
吉晓辉说，上海洋山保税港区在政策上具有开放优势，在区域上规模较小且相对封闭，在业务上其保税加工、转口物流具有准离岸性质，在招商和建设进度上也居于领先地位，建立离岸中心试点特区的条件比较成熟。
吉晓辉认为，可以在洋山港建立离岸中心试点特区，在区内对金融服务实施特殊政策，允许在区内注册的中资企业和外商投资企业开立离岸账户，取消外汇管制、实行外汇利率市场化，同时允许区内经营离岸业务的银行开展各类离岸金融服务创新。
翟若愚：大唐集团进军海运“大唐将来肯定会加入国际铁矿石海运领域的竞争，目前正在摸索。”全国政协委员、大唐集团董事长翟若愚表示。
2007年末，大唐开始组建航运公司。“大唐1号”已经开始运营，往返于秦皇岛港和宁德港之间运送煤炭。“对大唐发展海运事业而言，首先当然是解决国内自己的煤炭运输问题，南方电厂将要从国外进口煤炭，比如从越南、印尼、澳大利亚等。”翟若愚表示，“因此，大唐在海运事业上已经有了更长远的打算。进军海运，第一步是满足自身需要，第二步则是要做大，现在已经陆续订了一些船，近期能交货的至少有3艘。”
“这次雪灾事件，电煤短缺，电力系统部分地区大面积瘫痪，暴露出运力不足问题。”翟若愚同时说。“对大唐而言，更重要的是，以电为主，拓展上下游产业链。”
王晓琳：农村物流配送“绿色通道”应尽快建立
来自重庆流通领域的全国人大代表王晓琳介绍，现在运往主要城市的农产品都享受“绿色通道”优待，但从城市运往偏远区县以及农村地区的商品，却没有“绿色通道”。
如何改变部分农产品及其他商品农村价高于城市价的现状？王晓琳建议建立农村物流配送“绿色通道”，对核准的农村物流配送车辆免（减）收过路过桥费，降低农村物流配送成本。“
同时，政府还应加大对农村商品流通市场的政策倾斜，对参与农村商品市场体系建设纳入扶持范围的企业经营特殊专营商品，如非处方药品等放宽市场准入，让建成的农村现代流通网络体系能够更好地发挥作用。
此外，还应加大对物流配送中心建设的支持，尽快出台扶持开拓农村市场龙头企业的财政支持政策。
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