去年次贷风暴首次席卷全球时,也许没人能想到“港股直通车”的消息能为恒生指数写下历史新高。而当港股显出无限风光时,又有谁能想到,“直通车”苦等1年都未能发车,次贷阴霾亦挥之不去,港股被迫现出原形?

2007年8月20日,香港,多云。谁也没有想到,从这一天开始,有个叫“港股直通车”的名词会为香港股市划出一道行情分水岭,并成为两地股民最关心的话题。2008年8月19日,恒生指数大跌446.3点,收于全天最低点20484.37点,创出自去年8月20日以来的收盘新低。

怀揣着在“直通车”之前建仓并等着“坐轿”的梦想,一批股龄刚满1周岁的内地股民却遭遇了现实无情的打击;曾经因“直通车”消息从“慢牛”变“疯牛”的港股市场也在1年后被“打回原形”。

港股被打回原形

2007年8月20日之前,陷入美国次级贷阴霾的港股市场连跌4周,恒生指数一路从23292点狂跌近3000点至20387点,这也就是此后港股的起涨点。

2007年8月20日当天,港股积蓄已久的反弹热情被 “直通车”消息瞬间点燃,恒生指数当日收盘暴涨逾1200点 (5.93%),创下历史第三大单日涨幅,国企指数更是飙升8.74%。当时,有人将“直通车”计划称为来自内地的救市计划,但客观来说,它更像是催化剂。

2007年8月20日之后,来自四面八方的资金似乎都想在“直通车”之前完成建仓,于是港股被推升至一个又一个历史高位,恒生指数甚至只用了9周的时间就来到港股历史上的第3个10000点。要知道,香港股市的第1个10000点用了近30年的时间,第2个10000点也用了10年的时间,相比而言,这第3个10000点确实来得有点太快了。从“直通车”消息发布至恒指历史最高点31958点,港股在11周的时间完成了11571点的涨幅。

不过,疯狂的日子只持续了2个多月。步入11月份,已经提前布局港股的投资者们发现“直通车”迟迟没有发车的迹象,加上美国次贷危机再度恶化,港股开始报复性下跌,而这一跌至今没有完结。至昨日,恒生指数刷新年内低点记录(3月18日的20573点),收报20484.37点,并创去年8月以来的收盘新低,简言之,指数已经彻底被“打回原形”。

法巴:恒指或跌向18000点

昨日,在中资股继续杀跌以及香港地产股尾盘奋勇跳水的拖累下,港股收市大跌446.3点,收于全天最低点20484.37点,刷新自去年8月20日以来的一年新低,恒生指数本周一已创出了最近一年来的收市新低。

而在经历逾万点的深幅调整之后,机构对港股后市依然充满担忧。

法国巴黎银行认为,目前的港股已处于1997年之后第5次熊市,一般熊市市盈率在12倍以下。而以港股预测市盈率12倍左右计算,恒指对应的点位在18000点至18400点水平,接近2000年高位18398点。若以18000点计算,那么恒指还将有2000以上的潜在跌幅。

持谨慎态度的还有标准普尔,该机构在最新的亚洲策略报告中将恒生指数、国企指数的年终目标点位分别由24300点和14500点下调至23500点和13400点,并将21家公司的2008年每股收益预期下调20%。另外,标准普尔预计未来3个月内,香港蓝筹股表现将继续优于内地蓝筹股,而内地股市在明年的上涨潜力则高于香港。