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——专访深圳机场董事长杨进军
深圳机场作为全面股改后首家深圳本地国企股，而且是大市值个股，其送股加资产置换的股改方案引起业界关注。置入的双流机场的资产质量究竟如何？同时，由于珠三角地区有五家机场，竞争激烈，深圳机场未来的发展战略如何？带着这些问题，笔者采访了深圳机场董事长杨进军先生。
笔者:集团所持有的双流机场21％的股权在公司的股改方案中是对价的一部分，请您介绍一下双流机场的情况？
杨进军:成都双流机场是国内第五大、西部地区客流量最大的地区枢纽机场之一，2004年的吞吐量达到1168万人次，今年7、8、9三个月的旅客吞吐量超过深圳机场，预计全年达到1400万人次，其年增长速度在全国名列第二，达到17％。未来两年，将进入高速发展时期。该公司2004年净利润为5000万左右，2005年有可能超过1亿元。
10月20日，双流机场发布公告，拟在国内A股市场上市，现已接受券商的辅导超过六个月。预计随着成都双流机场业绩的继续增长，以及其在A股市场上市，给深圳机场带来的投资收益还将进一步增加。笔者:为什么不在一开始就由上市公司来对双流机场进行投资，而要在股改的时候将双流机场的股权资产置入进来呢？
杨进军:把双流机场置入上市公司的时点上，可以看出机场集团的良苦用心。在引入战略投资者之前，双流机场的帐面亏损1.4亿元；战略投资者进入后，今年预计盈利1.1亿元，经营情况发生明显变化。在刚开始投资时，双流机场亏损，此时若直接“置入”上市公司，条件尚不成熟，有一定的风险。在双流机场盈利后再将其置入，体现出公司对股东负责的态度，同时显示出机场集团对上市公司真诚的支持。
而且，事实上，以3.8亿元的价格将双流机场的资产置入上市公司，这个价格是被低估了的。曾有外资想以更高的价格收购这部分股权。机场集团之所以这样做，正体现了大股东对深圳机场的支持。
收购双流机场符合公司的战略发展布局，这其实给出了深圳机场未来发展方向的明显信号。内地还有不下10家机场看中深圳机场在机制、管理等方面的优势而邀请深圳机场参与投资及合作，但公司不会盲目扩张，而将根据自身的财力情况，有计划、有目的、稳妥、审慎地参与内地机场的投资与合作。
笔者:为什么深圳机场要将业务重点投向货运？
杨进军:前几年深圳机场处于快速发展时期时，管理层对其未来的发展的确有过争论。管理层认真分析了区域内机场的竞争形势。白云机场是民航总局确定的国内大型枢纽机场，是华南地区航空客运中心；香港机场是亚太的枢纽机场，国际航线发达，但国内航线欠缺。深圳机场则是国内航线齐全，国际航线欠缺，正可以和香港机场优势互补。
公司更看到，深圳机场处于世界制造中心——珠三角的核心地区，离货源主要生成地深圳、东莞、惠州等非常近，该地区年航空货物生成量在500万吨左右，具有发展航空货运的地缘优势。而且，我国加入WTO后，对外贸易量将急速增长，其中相当部分要通过空港转运完成。深圳机场由于地处粤港澳经济区的中心，随着深港自由贸易区的推进及深港经济一体化，深港物流业的合作发展空间很大。
同时，深圳在建设国际化城市目标中提出的一个重要战略是“以港兴市，双港起飞”，深圳机场作为航空港，在物流业的发展上有着巨大的潜力。
因此，深圳机场明确提出了“错位发展，差异化定位”的发展思路，确定了“客货并重，以货运为主”的发展战略，即细分市场差异发展。深圳机场未来将重点发展航空普货运输业务，目标是成为“南中国货运门户机场”。这个定位得到了民航总局、深圳市政府和各兄弟机场的认可。
笔者:深圳机场在发展货运方面采取了哪些措施？
杨进军:深圳机场采取了四方面措施:一是整合物流资源，从流程整合、资源整合、业务链整合到资产整合，争取形成一个有各方参与的有强大生命力的新的货运服务平台；二是实施基地航空公司战略，吸引货运航空公司来机场设基地，建设南中国货运门户机场，使深圳机场成为珠三角航空物流集散地；三是积极扩大航空货源，吸引周边东莞、惠州等地的客户通过深圳机场进行货物运输；四是改善通关环境，推广深港陆空联运业务，通过“物流快线”，实现深港航空货运业务无缝衔接。笔者:这些措施取得的效果如何？杨进军:去年9月1日，深圳机场与德国汉莎货运有限公司合资的“深圳机场国际货站有限公司”正式开业，此举意在借助汉莎货运覆盖全球的493个站点，在全球布网，完善其国际货运网络；今年6月，扬子江航空在深圳机场开通国际航空业务。
尤其值得一提的是，今年6月，由深圳航空(51％)与汉莎货运(25％)和德国投资发展公司(24％)合资的翡翠航空成立，成为首家以深圳机场为基地的货运航空公司。预计2006年下半年将有3架B747全货机投入运营，2年内共有6架B747－400全货机投入运营。届时，翡翠航空将超过国货航(6架B737全货机)和中货航(6架，含B737和MD11)，成为在中国注册的最大的货运航空公司之一。同时，借助于汉莎货运(全球最大的航空普货承运人，拥有24架B747和MD11全货机)的全球货运网络，翡翠航空将在货运航空市场的竞争中享有较大的竞争优势。
以翡翠航空每架次业载110吨，每周起降6架次计算，6架B747全货机全部投入使用后可以给深圳机场每年带来20.59万吨的年国际货邮吞吐量。而2004年深圳机场的国际货邮吞吐量还不足5万吨。另外，除了翡翠航空以外，目前南方航空有2架、东方航空有1架(B747－300，深圳－乌鲁木齐－卢森堡航线)全货机入驻深圳机场，与国货航的业务合作谈判也在进展之中。以深圳为基地的捷晖货运航空公司亦在紧张筹建中，相关筹建机构已进驻深圳机场。这家股份制中外合资货运航空公司将以3架B737－300全货机起步，开展国内航空货运业务。另外，新加坡已经开通货运航班，汉莎明年将开通深圳直飞欧洲的货运航线。
2004年，不算快件，深圳机场的货邮吞吐量为40多万吨，全国列第4位，全球排名第37位。汉沙方面认为，2010年深圳机场的货运量将可以翻一番。
深圳机场将通过实施航空城战略、客货并重以货运为主战略、基地航空公司战略、服务平台战略、长期效益战略、主业拓展战略等六大战略，最终将深圳机场建设成为现代化、国际化、人性化、市场化的航空城。计划于2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场。到2020年，达到货运量300万吨。
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