他在厦船重工第三期船坞工程奠基仪式之後接受路透专访表示，今年公司销售收入将达23亿元，利润超亿元。预计三年内将保持每年30%的增长速度。

　　“建设一个新的8万吨级船坞，估计要投6-7亿元，打算扩募5，000万股，解决2-3亿元，其馀用公司盈利和部分贷款解决。”赵金杰说道。

　　近年全球航运业荣景带动造船业蓬勃发展，加之全球造船中心正逐步向中国转移，中国的民营造船业因此迎来发展机遇，扩张十分迅速。去年中国造船业手持订单量同比增长131%，占全球市场份额的33%，位居世界第二。

　　赵金杰表示，公司拟通过三期建设打造国内第一的汽车滚装船制造商，而登陆资本市场将提高知名度，公司还计划实施收购战略，利用规模扩张和技术革新，抵御成本上升压力。

　　赵金杰在谈及扩募时则表示，目前有两种方案，其中之一是原有股东增资，另一种是私募，公司目前更偏向私募，但最终选择还要由股东大会决定。

　　对于私募，赵金杰很有信心并称，“钱不是问题，很多机构正同我们接洽，我们希望选择对企业未来有影响力的公司。”具体是哪些机构他没有透露。

　　近一年来钢材价格大幅上涨，增加了造船业的成本。对此赵金杰指出，公司面临成本增加压力，但是通过规模扩张和技术革新，能有效地降低成本，目前公司的利润率还较好。

　　厦船重工主营各类船舶和海洋石油工业装备等制造和安装，产品主要出口欧洲、美洲、东南亚国家。该公司三期规划项目争取在2010年初投产，将形成年造8万吨级船舶6-8艘，年造船50万载重吨，年产值25亿元的生产能力。

　　造船业发展现隐忧汽车滚装船前景较好

　　迅猛扩张的中国造船业亦面临不少隐忧，包括运力过剩，成本持续上升以及人民币升值等。随着全球经济放缓，波罗地海干散货运价指数已较5月的纪录高点11，793挫跌55%，为造船业前景投下阴影。

　　上海一造船行业分析师指出，船厂应当以建造海洋工程船舶等更高附加值的船舶为未来的发展方向，以顺利渡过全球经济滑坡伤及航运业的同时带来的造船业低潮。而此番厦船重工准备着力打造的汽车滚装船长期前景也较好。

　　目前厦船重工的汽车滚装船订单已有20多艘，目前已交付八艘，三期工程建设後，预计其滚装船产能将提高80%-90%。

　　上述分析师称，“现在对造船业来说，挑战要大于机遇。虽然国内和日韩的很多造船厂手中的订单都接到了2010年、2011年，像中船和中船重工这样的企业甚至都已经接到了2012年；但是运费下跌，船东弃船的现象会增多，他们手中的订单要打一个很大的折扣。”

　　中船集团和中船重工集团是中国最大的两家造船企业，目前其手持的船舶订单均较丰厚。中船集团旗下拥有上市公司广船国际和中国船舶，中船重工集团旗下拥有上市公司风帆股份。