3月16日，铁道部与中国北车集团签订了京沪高铁100列新一代动车组合同，总金额392亿元。为此，北车集团将打造长春轨道交通装备制造产业园，目前已完成20亿元的投资。昨日，《每日经济新闻》专访了中国北车集团董事长崔殿国。

　　《每日经济新闻》(下称NBD)：为何投资建设轨道交通装备的产业园？

　　崔殿国：我们瞄准的是未来中国高速铁路的发展市场。老厂主要在生产时速200公里的动车组。另外，在地铁列车建设方面，老厂仅有400辆地铁列车的生产能力，我们需要基地达到800～1000辆的生产能力。

　　NBD：这与刚刚拿到的铁道部动车组392亿元大单是否有关？

　　崔殿国：可以说，没有京沪高铁的大单，产业园也是要建设的。但是，京沪高铁100列动车组的订单促进了产业园的建设。

　　NBD：京沪高铁还有多大的需求？

　　崔殿国：就京沪高速铁路而言，100列远远不能满足密集发车间隔的需求，我预计总体需求还要再多几百列。

　　NBD：京沪高铁列车国产化率如何？

　　崔殿国：除了部分零部件境外采购，京沪高铁动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到85%左右。

　　NBD：京津城际列车每列车造价在2亿元左右，京沪高铁列车为何是“百列392亿元”？

　　崔殿国：京津城际快线上的高速列车有两种，一种是由德国西门子公司与中国北车集团唐山机车车辆制造厂联合研制的时速350公里动车组列车。而京沪高铁线路上的列车比京津城际列车更先进，最高运行时速可达380公里，并重点突破了一批关键技术问题。392亿元只是参考价格，受原材料价格的影响和零固件规模生产后的价格变化，如果拿到更多的京沪高铁动车组订单，价钱会有所不同。

　　NBD：北车集团上市计划推进得如何？

　　崔殿国：我们已经做好了上市前的所有准备工作。材料已递交给证监会，目前仍在等待中。但A股和IPO的门什么时候打开，仍不知道。