——牛皮不是吹的？

      报载，尽管美国汽车市场下滑趋势明显，但是，印度塔塔汽车集团却在上周高调表示，3年内，这个买下了破落的豪华车品牌捷豹和路虎的汽车集团将把世界上最便宜的汽车带到美国市场。David Good，塔塔汽车集团美国发言人在上周的一次论坛中证实了塔塔汽车集团主席Ratan Tata的上述说法。虽然，这款最低售价不到1.8万元的车型上市时间已经屡次“跳票”，直到下个月才有望在印度开始接受预定。——假定Nano在3年内完成进军美国的重任不是吹牛的话，我们中国车就真的该找找自己的差距了。下面我们来具体分析：

 
 
当然，Nano（美国）有可能是敞篷版？

      Nano一直没有上市，所以具体车型参数还不够确切，我们得到的资料是这款车的长宽高大致为3.1m/1.5m/1.6m，最多能坐5人。先不说如此廉价的，用大量塑料粘接的，采用实心轮胎的Nano将怎样去符合美国的排放标准和碰撞标准，只请注意，资料显示，印度人的平均身高为1.676m，而美国则是1.75m，如果只算白人，大概能到1.83m，因此，要在这样的小车内塞下5个标准身高的美国人几乎是不可完成的任务，至于习惯了大车的肥肥山姆大叔就更别想了。于是，这引发了我们的猜想，Nano（美国）很可能是敞篷版，而且极有可能只是两座，另外在它后箱很可能设计有较宽敞的菜篮，也就是说，将Nano打造为两座的敞篷“类跑车”用来买菜应该是可行的。

      ——这样的车，“中国造”5年前就应该轻而易举实现了，但为什么直到现在中国车还不能成功进军美国呢？

     调侃之余也要寻找差距

      不管从车身尺寸、技术含量还是本体的安全性，在目前看来，我们都以为Nano进军美国还只是个梦想而已。然而，有梦想就有将来不是？Tata老先生的底气在哪里？调侃之余，我们能从中看出中国企业比印度企业有哪些不同或者说差距呢？上汽收购双龙深陷泥潭，TCL并购汤姆森“救了别人，坑了自己”；而“全面开花”的塔塔集团，近3-5年内涉及多个完全不同领域的重大收购项目多达30个，失败率居然几乎为0。再看远一些，2000年起印度公司共收购了300多家海外企业，总价值高达数百亿美元，其中不乏科鲁斯钢铁、卜内门化工等“名门”，而失败者很少，中国企业呢，却有多少是泥足深陷？

      ——“印度象”能搅浑一江水，“中国龙”怎么就迟迟不能令风云变色呢？

      最近业界的热点之一是腾中重工收购美国悍马一事，其实，塔塔此前也曾接触过悍马，若路虎能结合悍马，自然而然有利于实现双赢，但最后为什么没有成交呢？那是因为以米塔尔、塔塔为代表的印度企业，在海外并购中绝不做“花钱却不能说了算”的赔钱买卖。那些国际金融掮客并不能左右塔塔的决定，分析显示，塔塔和悍马“联姻”失败，一个最重要的因素正是塔塔不肯接受通用单纯转让商标使用权的“不平等条约”，而名不见经传的腾中重工之所以成功，却恰恰是因为他接受了这个“条约”！

      ——当然，这也不能全怪中国企业，他们的确是太缺乏经验和其他资历了，掏出真金白银让别人玩的事情可不少。我们有个例子，位高如中投者，抄底抄在了天花板上的中投，不是也花了20亿美金的巨资，在黑石只拿到连“投票权”也都没有的些许“干股”吗？当然更不用提黑石将就这些钱的一小部分，就买下了我们的蓝星集团优质资产的尴尬事了。这一来二去，多少难言滋味在心中？

     差距不是车本身，差距在多方面、深层次

      以小见大，我们的差距是在多方面、深层次。从小的来说与我们企业自身的局限有关；从大的方面讲，则与我们没有放开资本管制，金融体制改革较慢的瓶颈有关，政策支持不到位乃至文化不融通等各方面都有关，比如：要走出去，我们自己的银行反而贷不到款（中国企业海外投资的支持比例中，商业银行不到5%）？我国高额外汇储备与海外投资借款尚未形成良性互动，一些企业就只好求助于外国的国际投行和金融公司，这些公司都是有私心的呀，在交易中怎能做到公平？咱不吃亏才怪了。政治文化方面的差距也很明显，就拿语言交流来说吧，官方语言为英语的印度在这方面就比我们天生有优势。

      说了这么些，只是想表明，Nano进军美国的意图为我们敲响了警钟，再不努力，我们就该越来越落后了。