新钢钒是怎样炼成的？——访新钢钒董事长洪及鄙先生
录入日期：2005年10月25日
出处：证券日报
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——访新钢钒董事长洪及鄙先生
新钢钒９月２６日公布股权分置改革方案后，经过紧锣密鼓地和投资者沟通交流，于１０月１１日修改了方案。新方案提高了对流通股东的对价比例，第一大非流通股东送给流通股东的认沽权证数量增加一倍同时提高了权证的初始行权价格，此举赢得了市场的欢迎，公司股票复牌后当日以涨停版报收，这种现象在众多股权分置改革公司中是很少见的。近日，本报记者就此对公司董事长洪及鄙先生进行了专访。
记者：新钢钒是一家钢铁类企业，但很多机构又把它视为资源类公司，原因在于新钢钒是国内上市公司中唯一一家拥有自主矿山的公司，并且是拥有含钒铁矿的矿山，具有资源垄断优势。同时，新钢钒又具有技术上的创新优势，拥有多项世界领先的技术，可否这样说，是资源优势加技术优势，铸就了今日的新钢钒。
洪及鄙：可以这么说。新钢钒的核心竞争优势就表现在其拥有的资源优势及技术优势上面。随着近几年我国钢铁行业的高速发展，２００３年出现了前所未有的原料紧张局面，原料价格也大幅上涨。矿山是不可再生资源，对于钢铁公司来说，随着时间的推移，有矿山的企业和能够控制资源的企业优势将逐渐显现。公司所处的攀西地区是世界矿产资源最丰富的地区之一，有“聚宝盆”之美称，蕴藏着钒钛磁铁矿资源近１００亿吨，其中钒、钛资源储量分别占世界的１１．６％和３５．１７％，占中国储量的６２．５％和９０．５４％。钒被称为万能的合金，主要用于作为合金添加剂，在钢铁里加钒，可以提高钢材的强度、韧性和其它性能，在市场上具有相当强的竞争优势。资源的独占性带来了产品的独特性，使新钢钒在钢铁行业中独树一帜，成为我国新材料领域的一颗明珠。此外，攀西地区水、电资源极为丰富，相邻地区的煤矿密集、石灰石供应充足，资源优势明显，为公司降低生产成本，提高市场竞争力提供了极为优越的条件。
新钢钒如果只是一个拥有资源优势的企业，它不会成长如此迅速，我们的技术优势是新钢钒的核心竞争力所在，技术优势加上资源优势，保证了新钢钒在同行业中的竞争优势。新钢钒不仅拥有全国第一，世界第三的钒铁矿山，新钢钒在钒生产技术上也处于世界一流水平，公司自主开发的钒氮合金生产技术，打破了世界上唯一生产国美国的技术封锁，成为世界上第二家掌握此技术并产业化的生产商；公司拥有自己的三氧化二钒生产技术，是世界上少数几个能生产这类产品的企业。去年以来，国际市场上钒产品价格节节攀升，屡创新高，由历史最低点每磅不到１０美元上涨到今年最高９０多美元，价格暴涨了数十倍，这直接带来新钢钒钒产品毛利率的大幅提升，达到５８．６４％。
除钒产品出口外，新钢钒的钢材产品皆因为含钒而具有强度高，耐磨损，使用寿命长等良好性能，所以品质上乘，占据了国内铁路用钢材（重轨）市场近半壁江山和西南地区几乎全部的市场。目前我国含钒钢正以每年１０％的需求增长，在此大趋势下，公司由资源优势转变为产业与产品的优势，其独特地位将无法复制和替代。
近年来，新钢钒加大了对钒产品的技术开发和深加工产品的生产规模，增加品种，重点是氮化钒、二氧化钒薄膜、钒电池等高附加值产品的开发。去年，钒氮合金生产线二期扩能改造已完成投资，建成后钒氮合金生产能力达到２０００吨／年，能够进一步提升公司钒产品的市场竞争力。可以预料，随着国际市场对钒产品深加工应用领域的不断扩展，对钒需求将不断增长，新钢钒的资源优势和技术优势将进一步转化为市场优势。
在世界钢铁行业产量扩张的同时，企业创新能力和新产品开发能力的竞争加剧将是钢铁行业不可避免的现实。可以预期，一个靠新材料、新技术来缔造新的增长格局，将重新定义钢铁行业的内涵和成长的外延。新钢钒以其拥有的具有自主知识产权的核心技术，使这个传统的钢铁企业具有了新材料、高技术的独特内涵，使投资者对其高成长、高回报产生更大期待。
记者：按照铁道部的最新规划２０１０年全国铁路里程将达到８．５万公里复线３．５万公里电气化铁路１．５万公里。在扩大铁路覆盖的同时目前我国还要大力发展高速铁路。新钢钒是我国国内品种最全、规模最大的钢轨生产企业，将面临怎样的发展机遇？
洪及鄙：新钢钒是我国最主要的重轨生产厂家，也是世界上品种、规格最齐全、生产能力最大的重轨生产企业之一。目前，新钢钒的钢轨品种包括由３８ｋｇ／ｍ至７５ｋｇ／ｍ的任意断面，９至１００米的任意定尺，８８０Ｍｐａ至１３００Ｍｐａ的强度级别。公司也是国内唯一拥有离线及在线热处理技术自主知识产权的重轨生产厂家，可以生产普通耐磨轨、普通型钢轨、高强微合金钢轨、超高强热处理钢轨、超重型钢轨等多种产品，生产技术及产品质量一直处于国内领先水平。公司能够按照国内最严的“新铁标”、国际最严的ＥＮ标准组织钢轨生产，钢轨的产销量年年递增，在国内一直占据超过三分之一的市场份额，钢轨的出口量在国内雄居榜首，并在印度、韩国、孟加拉、南斯拉夫等国家和地区享有盛名。特别是具世界一流装备水平的万能生产线建成投产后，钢轨质量大幅度上升，使钢轨合同饱满，供不应求。
重轨是公司多年的厚利品种，近一年多来由于原燃材料大幅度涨价，成本上升较多，而价格并未随着钢铁价格的整体上扬而提高，因而重轨的毛利较低，导致一些投资者对此表示不解和不满。其主要原因在于该产品绝大部分销售给国家铁路部门，其定价上调受到限制，价格也形成与国际市场的倒挂，影响了企业的收益。但随着我国铁路建设的提速，一方面钢轨的用量会大幅增加，这对钢轨生产占国内市场三分之一的新钢钒来说，将直接带来合同份额的大幅增长。同时，我国铁路建设的采购将采用国际招标的方式进行，其价格必然会与国际市场价格对接，新钢钒以其成本优势，必然会在铁路建设提速中受惠。
记者：股权分置改革后，大股东如何支持新钢钒的发展？
洪及鄙：新钢钒是攀钢集团的核心企业，股改后攀钢集团会一如既往地支持新钢钒的发展。首先，股改后集团公司会通过发行可转债等资产重组方式，将优质资产注入新钢钒，如大股东的冷轧厂资产及轨梁技术改造、投资开发白马铁矿等，进一步完善公司的产业链，改善公司的产品结构，加大对上游原材料的控制，从而提升公司的经营业绩，增强公司竞争实力。白马铁矿已探明储量约１１．１５亿吨，一、二期全部建成投产后，将年产原矿１５００万吨，铁精矿５１０万吨，按此产量计算，可开采上百年，能够为公司提供长期稳定的铁矿石供应，为公司的可持续发展提供有力的原料保障。同时，白马铁矿投产后，铁矿石品位可提高２－３个百分点，每吨将节约矿石采购成本１００元。一期全部达产后，将增加净利润２亿元，并可大幅减少和集团公司矿石采购的关联交易比例。
受宏观调控的影响，目前我国钢铁产品中建筑、机械等行业的消费品种供求基本平衡甚至有过剩，存在较大的市场风险。另一方面，用于汽车、电力设备、家电、电子消费品、造船等行业的板材品种，供需仍然存在缺口，２００４年冷轧板材占我国钢材进口总量的８５．６６％，冷轧薄板的国内自足率仍不到６０％，一些高品质冷轧薄板，如汽车和家电行业中的高档用材，国内尚不能批量生产。攀钢冷轧厂是西南地区第一家大型冷轧厂，是攀钢集团二期重点项目之一，也是攀钢集团二期工程建设中规模最大、投资最多、装备水平最先进的现代化冶金厂。冷轧厂的产品定位于家电行业、摩托车、汽车制造业等。从冷轧厂的设备、产品档次来看，在目前国内同行中属于中等偏上水平。收购冷轧项目将成为公司又一业绩增长来源，预计冷轧厂２００５年净利润在３亿元左右。同时，收购冷轧厂将进一步降低关联交易比例，有利于公司的规范运行。
其次，集团公司还将从研发和技术上面给予新钢钒有力的支持。新钢钒自身有较强的研发能力，拥有多数产品的自主的知识产权，目前共有１６项专利和２０项专有技术，部分产品技术达到国际或国内先进水平。同时，集团公司在技术研发和专利技术的使用上，一直给予新钢钒极大的支持，攀钢集团和攀钢有限的部分专利，通过签订协议，无偿提供给新钢钒使用。攀钢集团研究院对新钢钒的技术研发提供了强大的支持。下一步，攀钢研究院将成立成都研发中心，进一步提升其研发水平，为新钢钒的发展提供技术保障。
记者：请洪董事长谈谈新钢钒未来的战略定位。
洪及鄙：公司战略是提高核心竞争力，重点是搞钒和钢铁的高附加值产品，以钒钛的发展带动钢铁的发展。新钢钒不搞简单扩大数量的增长方式，主要通过调整产品结构，着力发展高附加值产品做大作强企业，５年以后，高附加值产品要增加到５０％以上，并逐渐接近６０％的世界先进水平。我们的战略目标是：发挥传统优势，做大做强重轨市场；板材做大做强西南市场，以战略和重点顾客为纽带辐射华南和华东市场。打造三个“第一”品牌，即“中国铁路用钢第一品牌、中国汽车梁板第一品牌、世界钒制品第一品牌”。
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