中国海外第一股主动要求撤去这一荣誉。华晨汽车日前宣布，撤销其在纽约证交所的美国存托股票，华晨与纽交所的15年姻缘即将告终。

     这场退市被普遍解读为交易量减少、无法实现融资功能与上市成本不匹配，因此，退市是值得鼓掌的理性举动。这种解读不仅是草率的，也是非理性的。

     华晨之所以名闻遐迩，不是因为身居国际汽车行业龙头地位，而是因为身上纠缠了太多的政治与经济死结，从地球人都知道的辽政府与仰融的产权纠纷，到成为中国企业在国际市场的标志企业，莫不如此。既然华晨汽车在美上市是政治经济学主导下的产物，没有理由认为，如果的退市就是纯经济诉求。当初华晨到纽交所上市赢得从国家领导人到美国各界的隆重关注，如今主动求退，不是每年百万美元的上市维护成本可以解释的，华晨汽车去年的管理费用总额有1.74亿美元。

     用纯经济理由无法解释华晨的退市行为。实际上，华晨汽车在纽交所已经逐渐走出低谷。花旗与标普对华晨H股是强烈推荐买入，认为该股价格仍处于上升趋势加。自今年年初以来，在超过20%的交易时间里，华晨汽车在纽交所每日交易超过十万股，股价也从最低谷的6美元恢复到20美元以上，选择此时退市，加上20%的退市溢价，退市价格将达到33～35美元，超过公司近两年半股价高点，对华晨而言并非降低成本的好时机。
 

    退市理由在经济之外。华晨汽车退市说明中国汽车企业在国际市场博弈还缺乏底气，其国有不国有民营不民营的产权属性，以及在国际国内汽车市场的多次铩羽，就是最好的证据。虽然产权纠纷已告终结，但给华晨汽车所造成的形象与经营能力的损毁却无法估量。
 

    经历产权纠纷华晨汽车变身为国有企业之后，历任掌门人都是政府官员，加上此前的企业传统，导致华晨汽车一直未找到适销对应之路，其质量迟迟无法提升，在目前竞争激烈的国内汽车市场中都难说已经站稳脚跟。而产权纠纷之前所造就的市场之路，也随着人走茶凉，一一遭到否定。

 
    华晨国产目前有尊驰和骏捷两个系列，骏捷在国内市场赢得口碑，不过为占领市场所采取的低价策略，导致公司无法从此款车上获利；尊驰更为不幸，华晨宣布撤出美国之前，华晨BS6（尊驰）天窗版在欧洲上市，即被德国ADAC的碰撞测试评为一星，其比利时的代理商立即停止了销售。在自身质量不过硬的情况下，急于到苛刻的欧洲市场以求一逞，被指责为公务员型企业家为追求政绩的非理性赌徒行为。

     这样的质量事件连续叠加，击垮了类似华晨汽车这样的国内公司到美国上市的信心，不成熟的企业需要不成熟的资本市场的呵护。尽管华晨表示要打开北美市场，尽管退市成本高昂，但华晨无法忍受国际市场的苛刻，与自信心的煎熬，下决心要回到A股市场温暖的怀抱。这两年A股市场让人国际市场瞠目的融资能力也强烈地刺激了华晨。不然，很难理解，为什么华晨不在最低谷时退出，而选择目前成本上升时退出。

     华晨决心走出美国维持在香港挂牌，回归A股市场，说明A股与港股成本低廉、融资能力强。这对A股市场来说恐怕不是什么福音。
 
    道理很简单，如果华晨赢利能力受到肯定，可以选择在纽约、香港以及内地三地上市，如果华晨在国际市场无法容身而在内地市场成了香饽饽，恐怕内地投资者就得出一身冷汗。

     A股市场的不成熟恰恰成为类似华晨之类公司的温床。在国际市场的劣势，在A股市场就是优势。汽车行业是技术与资金密集型企业，纵观国内汽车类上市企业，无不是在地方政府的精心呵护之下，以银行与股市筹措的巨量资金在各个车型之间不断试错的过程，很少有上市汽车企业为资金困扰，即便身负巨债也依然能够笑傲江湖，通过并购重组做大做强。负债累累的南汽将被上汽合并，在稳定第一、重组为王的时代，国内上市公司无生存之虞，他们的弊端受到内地资本市场决策者父爱主义的荫庇。

     华晨退市回归与当初的出游海外一样，可以在政治经济学的范畴内得到合乎逻辑的解释。与其自欺欺人地把华晨退市称为经济人的理性，还不如说是从国际市场的一次大逃亡来得自然、妥当。