AGF 珠海站圆满落幕  赛车经济平台初现规模

    珠海11月14日电 /新华美通/ -- 11月11日，2007赛季 AGF 亚洲方程式国际公开赛珠海站比赛落下帷幕，经过激烈角逐，朱戴维、朱胡安和张志强荣膺本站冠亚季军，携 CY 家族加盟的 AGF 第一巾帼车手曹颖经过短暂地培训，也喜获巾帼杯。

    两天来，数万名观众到场观战，参与到 AGF 的现场抽奖、赏改装车漂移、玩卡丁车挑战赛等活动中。世界各地观众的呐喊助威，明星车手的火热参赛，方程式赛车的极速炫舞，赞助商彩旗剌剌迎风，这热闹的场面无不表明，中国自主方程式运动产业已初具规模。

    我国汽车工业薄弱缺少汽车文化根基，且赛车又是非奥运项目，导致20多年前出现在中国的汽车赛事，完全是舶来品。近些年，随着经济发展和汽车产量增长，中国私家车数量激增。在拥有一定群众基础后，国内自主举办的赛事多了起来。但这些比赛主要停留在拉力赛、越野赛等民用车型竞技上，中国车迷对代表最先进工业科技的方程式运动，还罕有接触。

    2003年，F1 设立上海站，正式打入中国市场。“300元一顶的纪念帽第一天就脱销了，几千元的门票、套票早就预定一空... ”F1 组委会的老外们惊讶于方程式运动在中国的号召力，感叹中国的方程式市场处女地如此广阔。

    面对市场空间如此之大的一个产业，将方程式运动本土化，举办中国人自己的方程式赛事是当务之急。

    F1 的兴起源于品牌的较力。每年，各厂牌投资数亿美元把自家最先进的工业技术提供给车队，以荣誉为赌注在赛场上一决高下。然而这个国际模式套用在中国却并不现实。

    众所周知，F1 的制造商大多都有生产赛车的背景，有的干脆就是专精制造赛车、跑车。各品牌对速度的追求，致使方程式赛车完全与现代家用汽车的安全、舒适要求背道而驰。而目前的中国，连民用汽车都没有普及，消纳跑车、赛车的能力更是小之又小。在缺少市场的情况下，国内制造商生产方程式赛车的能力和经验近乎于零。

    另一种讨巧的方式是直接引入外国车队，但此种杀鸡取卵的做法对发展期的中国自主方程式运动百害而无利，完全限制了发展本土赛车和车手的根本目的。在内力水平和发展需求严重失调时，吉利汽车的出现打破了尴尬局面。

    几年前，吉利汽车就流露了生产方程式赛车的意图，适逢中国发展自主方程式运动的契机，吉利汽车就主动担当了 AGF 亚洲方程式国际公开赛的汽车供应商。AGF 赛车所使用的“中国芯”（自主知识产权发动机和变速箱）战车，自然而然地成为了展示我国汽车制造业技术水平的重要推广平台。

    方程式运动的巨大价值和对受众群体的高端定位，正与众多国际大牌和国内新锐品牌十分投机。AGF 招商之初，赛车和赛手服广告位就被抢夺一空；米其林、史丹利、爱国者、百度等响当当的品牌或成为大赛指定用品，或冠名车队。这些知名企业有理由相信，伴随着 AGF 的赛事活动，他们的产品、标志和名字将与方程式赛车一道被各路媒体全方位关注，所达到的效果是单纯发布广告无法比拟的。

    庞大的开销，让方程式赛车被称作“烧钱”运动。结合中国人尚不富裕的国情，要想做到普及，达到储备本土人才、让中国车手走向国际的目标，就必须走大众化路线。所以，相比国际上培养一个方程式车手动辄百万美元的门槛，成为 AGF 车手要简单得多：只需交纳几万元费用，通过组委会培训，就有机会参加比赛。

    “没钱、比赛少、水平低”，多少有资质的中国车手被压抑至今。AGF 在严格考察赞助商水准，保证赛事举办高频率、竞赛平台高水平的同时，把钱都花在降低车手开销上，让更多平民车手能在 AGF 的舞台上放飞梦想。

    有人说 AGF 的低价策略无异于自杀。然而应该清醒认识到，处在拓荒期的中国自主方程式运动的经营路线有待摸索，运作规程尚没有模式可循，此时急需一股血性力量义无反顾、勇往直前地打开局面，启蒙国人的方程式赛车激情。

    目前，从珠海站的明星车手曹颖助阵、媒体报道盛况空前和社会各界的广泛关注来看，AGF 在追求方程式运动平民化、娱乐化的条路上已探出端倪。而收官站定在12月8、9日的上海，更暗示 AGF 征战 F1 赛场，寻求国际化突破的决心。相信在未来的赛季中，AGF 将与商业、娱乐的交集越来越大，一个以中国为核心的亚洲赛车运动品牌和商业平台规模初现。

消息来源  亚洲方程式国际公开赛组委会