汽车业的焦点现在集中在通用身上。这家全球排名第一的车坛巨子和克莱斯勒谋求合并的消息10月10日刚报出来，昨天，通用与福特接洽合作的内容也见诸报端。 
 
    美国底特律的这三员大将如何“捆绑”，面对目前波及甚广的金融危机，一时成为最热话题。

　　1998年克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并，当时奔驰出资360亿美元，此后因业绩疲软，两家于2007年5月14日正式分手，克莱斯勒80.1%的股份被奔驰公司作价74亿美元，卖给了私人股权资产管理公司瑟伯勒斯(CERBERUS)，9年内资产大幅缩水。

　　而今，美国金融危机呈蔓延之势，在金融机构纷纷寻找求生之道时，瑟伯勒斯也许是时候扔掉克莱斯勒这个“烫手山芋”了。

　　彭博社报道称，虽然此前也曝出雷诺、日产等公司有意收购克莱斯勒的消息，但与通用之间的会商是最认真的。

　　作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商，通用与克莱斯勒如合并成功，将诞生一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场份额将重新回到35%，并在销量上超越两者此前的“宿敌”丰田公司。

　　“这是一次‘弱弱’联合，与其坐以待毙，不如实施合并，这是面对信贷危机众多企业寻找生存之道时放手一搏的策略。”中国汽车流通协会原会长田宝文告诉《第一财经日报》，目前不论是通用还是克莱斯勒都没有做好在成本、市场、技术、品牌等方面进行合并的准备，因此此类消息只能说明两家公司在使用各种手段安度危机。

　　随着信贷危机的蔓延，底特律当地的汽车制造商正在为汽车购买者和经销商们，消耗掉宝贵的现金流，而银行机构再也难以伸出援手。5月以来，通用公司美元12亿美元以上的现金支出，并拟用更多的资产来做贷款担保，因为此时银行的信贷大门已经对公司关上了，通用股票价格也跌至4.89美元。

　　这迫使公司不得不作出战略选择，目前公司保持着北美21%以上的市场份额，而维持这一高市场份额背后的就是更多的借贷，现在似乎难以为继。

　　与克莱斯勒的合并，从理论上来说，将在生产成本上大幅降低，对于财务状况不理想的两家公司来说无疑是好消息。由于通用现金不足，外界猜测两家公司的合并将采用交换瑟伯勒斯股票的方式来进行。

　　但两家公司的合并前景并不被看好，田宝文认为，两家公司的产品线过于重合，在轿车、皮卡、运动型多功能轿车等方面，几乎都在同一市场拼杀，因此如果合并成功能否短时间降低成本将是个问号。

　　在与克莱斯勒谈判的同时，通用还在与福特接洽合作，外电评论，这样的接洽是“初步”而且“松散”的。早在2年之前，当克莱斯勒刚刚被瑟伯勒斯收购之后，通用就与这家私人股权公司以及福特公司进行过有关合并的谈判。

　　福特新闻发言人马克特鲁表示，现在并不是在谈论所谓合并，而是如何利用各大厂商在世界各地的产能。通用和福特早就在汽车变速箱生产上展开合作，更大规模的合作只是一个时机问题，而现在也许危机能促成这一切。

　　由于现金流匮乏，底特律三家汽车巨头都面临着破产保护的危险，通用汽车表示：“不会考虑申请破产保护，而要谋求其他方式来解决财务困难。”而在此危机时刻，三者的合作传闻无疑让市场看到“其他方式”也是一着险棋。

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