一直以来，仰融非常关心美国国防部的“苍鹰”(Aquild)。它是一种近距遥控飞行器，可以用于军事侦察。“苍鹰”用电池飞出去，飞回来。如果时间长，需要它的电池必须要用纳米发动机。2008年年中，仰融偶然在媒体上看到一条信息：英国伯明翰大学有一个一流的纳米发动机技术，用于IT领域，该项目的牵头人为Kyle Jiang(姜开春)。一看名字，仰融知道这是一位华人。他关心的是该技术能不能用于汽车。仰立即叫助手飞往英国，带去仰融一封信和一本书(《见证清白—仰融失守华晨真相》)，力邀姜面谈。一个月后，姜来到洛杉矶，与仰融商讨该技术工业化及转让问题。2009年7月24日，正道汽车正式成为这项技术的拥有者，准备将该技术运用到新能源汽车的发动机部分。

　　本刊记者通过邮件联系到姜。他确认了该项技术的转让，但不愿就此技术的后续研发进行评论。仰融给研发团队的要求是四年拿出样机。仰承认，有失败的可能性，但是他紧接着反问道：“这种高科技好像未来的精神鸦片，当这个东西放在你面前，你能睡得着吗？!”

　　“仰融是一个‘我执’、‘我慢’(编者注：均为佛学用语)的人。”一位采访过仰的记者说，“对一流的想法、一流的人才、一流的技术很执着、尊崇，而对非一流则是骨子里的傲慢。”

　　心高气傲、高举高打，是所有稍微接近仰融的人都能感受到的气息。从他以前造中华轿车调动世界一流设计资源，到后来将宝马引进沈阳、与罗孚合作(未遂)这一系列的轨迹，都体现出这一点。此人善于讲排场、精心走高端。当年为了跟宝马谈合资，华晨高管的“坐骑”全换成清一色宝马，仰不忌讳地说，就是为了换给德国人看；现在正道高管则每人开一辆仰老板配的奔驰，每当正道团队集体出动，高速路上就是一个奔驰小车队；包机，也是仰融从中国带到美国的出行习惯。他非常知道选择这些出行工具可以向外界传达什么样的信息。只有传递了这些信息与信心，他才可能笼络来更多的资金与资源，去圆他讲的故事。这是一个罕见的将产业思维跟资本思维融合得严密相扣的造车家。

　　从2008年起，仰融在北美大陆上展开了对顶尖华人汽车人才的追逐。

　　2008年12月底，当时任通用全球模具-冲压-制造工程技术中心首席工程师的王川涛(CT)接到个消息，说加州有个华人想造车，有意与王一谈。王抱着好奇心，借着圣诞假期跑到洛杉矶去跟仰融会面。“初次见面，感觉这人(的气派)像一个退休的将军。他问我，你们为什么不自己做车？”CT回忆说。华人怎么可能在底特律自己做车？底特律华人基本都是工程师出身，在三大汽车商扮演的都是打工的角色，CT自己，是做到“三大”最高技术管理职位的华人，但他也明白差不多到顶了。像仰融这样带着激情梦想与理念、可以旋风一样在你身边刮起造车狂想的企业家，在底特律，没有。

　　第二次，CT带着同在底特律工作的太太Joy去见仰融。“他站在房子门口，阳光从他背后照过来，透过他的大背头，有种不真实感。”时间是2009年1月17日，Joy被仰的气场震撼，仰的那套话语体系、思维表达是她这10多年在美国根本没有听过的。

　　他们听到了一套跟其它任何汽车公司都不同的产业布局，简直有横空出世感：正道要成为全球华人的汽车品牌；它的产品是新能源混合动力车；指挥中心在洛杉矶，制造基地在中美两国同步展开，量产后均达百万辆级；各个基地制造工厂车间化，不拥有产品的定价权、物流权、销售权、采购权和财务权；为避开审批政策和发挥成本优势，中国基地出口零部件，享受出口退税，而美国三大制造基地大部分负责总装……

　　此前，仰融这个人和华晨汽车这个品牌从未进入过底特律的话题圈。跟仰认识后，CT和Joy专门到网上去搜了仰融的经历。“他以前的汽车经历应该算是很成功的。至于和地方政府的产权纠纷，那是可以理解的。”CT说。

　　不过，要想结束CT16年底特律的职业思维和判断并不是件容易的事。“混合动力？中美联动？上百万规模？这根本不可能。”曾被评为“2008年全美杰出亚裔工程师”的CT一开始对仰融的计划经常提出质疑，甚至是挑战。“造这么多车，人力、物力哪来？”

　　仰融说，CEO你当，钱由我来找，车由我来卖。“你就是好好把车做出来。”仰融说。

　　“只要值得我去做的，我会冒险，”CT说，“因为这么大的设想，这个经历本身就是激动人心的。一辈子能够干这么一个事，干成功了当然是最好；即使不成功，这趟经历也是在底特律找不到的。”

　　Joy对王川涛说，CT，你可以跟他造汽车。她自己也走出底特律，来到洛杉矶，成为正道一员。

　　仰融赶上了一个好时候，底特律这个昔日的汽车城这两年的沦陷，让大批技术人员必须要重新选择职业生涯。据介绍，目前在底特律地区从事汽车行业的华人有四万人左右。通过一年时间，仰融已集结了美国30多位高级工程师、汽车博士。“找工程师很容易，但要找能把我这一套造车想法都理解下来的人却不易。以前在底特律‘三大’工作过的人，未必能够认识和了解我对汽车的重要性。所以，来一个人要跟他讲，来一个要跟他讲。这是在打造正道的血液与基因。”仰说，“最怕工程师墨守成规，再去改变，很难。他们在原来的岗位上，从来没有见过这个场面。”

　　钱从哪来？

　　这个场面何其大矣。

　　在仰融的规划里，正道将在美国投资100亿美元，建设3个汽车基地，总共将达到量产规模300万辆，2013年汽车下线。同时，计划在中国建3个生产基地，一期计划投入400亿人民币(下同)至450亿元，建设300万台发动机和100万辆整车规模，从今年起，未来八年实现产能300万辆，产值达到1万亿元，创造税收1000亿元，提供10万个就业机会。

　　“这个项目足以证明仰融目中无人。”一家跨国汽车公司的管理人员说。想想看，丰田汽车花费了12年时间，才使其混合动力车型普锐斯的全球累计销量突破100万辆。

　　首当其冲的问题是，钱从何来？

　　1月26日，仰融控制的香港上市公司远东金源(1188.HK)先后发布两个公告。一、远东金源透过其全资附属公司正道汽车在中国成立一间全外资企业，即天津正道股权投资管理公司。二、远东金源宣布当天股东特别大会上以投票方式通过两个重要方案：一是股东大会通过有关“公司股本从3000亿股增加到8000亿股”的方案；二是远东金源易名为Hybrid Kinetic Group Limited，正道集团有限公司(简称：正道集团)。七年前，仰融守住了现今这家香港上市公司，这是他离开华晨后保住的唯一的商业血脉。和正道汽车一起，它们将是仰融卷土重来的重要筹码。

　　截至2月4日收盘时，正道集团股价为0.33港元。从仰融2009年年中宣称二次造车以来，股价涨了300%之多。但是，“仰融的造车计划，正道集团暂不能承载融资使命。”香港一位分析师说，“需要与仰融团队的造车进程配合。”

　　现在正道集团的融资来源，主要指望它旗下的美国投资移民项目。

　　半年前，仰融开始主动出面接受大陆媒体采访。与之相应，2009年7月1日，远东金源宣布，同意“斥资780万港元收购ACFI共80%权益”。ACFI为美国阿拉巴马州注册公司，主要从事阿拉巴马州移民投资(Employment Business5，简称EB5类签证移民)项目。ACFI可发行1572.4万个A类有限责任合伙单位(每个单位500美元，必须在2012年之前用完)，以私人配售形式供投资人认购(最低认购额为50万美元，5年后转换成价值65万美元的远东金源股份)，所有指标全部用完后可筹资78.62亿美元。

　　“目前我对ACFI的要求是，在2011年年底前完成5000个投资移民的指标。这部分融资将达到25亿美元。目前ACFI融资顺利。”此前仰融在接受媒体采访时如是说。此次采访他对本刊确认，ACFI对2010年完成2000个投资移民指标胜券在握，这意味着可有10亿美元入账，将用于阿拉巴马州等项目的开建。

　　根据美国移民局网站显示，最近几年，EB5类签证的申请和获批人数(包括移民及家属)一直不断增长，2008年10月—2009年9月的上一联邦财政年度获批的EB5类签证移民总数已从2008财年的1443人升至4218人，其中七成左右来自中国、韩国等亚洲国家和地区。换句话说，ACFI要一举拿下全美投资移民市场50%的市场份额。

　　而在中国计划投资的400多亿元人民币，据正道说，三分之一的资金来自境外，其余部分来源于当地政府、普通投资人、战略投资者和银行的配套资金。具体操作方式是各路投资者做成若干基金，由外资企业正道股权投资基金管理公司管理，这些基金将去收购数家A股上市公司，并把汽车项目装进上市公司，从而接通资本市场管道。