其实陈峰的这种思想，已经深深地渗透到了海航的企业文化中。陈峰介绍，每个员工初入海航时，都要学习《中国传统文化导读》和《员工手册》。他工作时间的三分之一都会用于员工“三为一德”(“为人之君、为人之师、为人之亲”)的培训，亲自讲课，告诉员工怎么做人，怎么做事。而经过十多年的锲而不舍，“同仁共勉十条”已经被每位员工熟记在心。

　　与陈峰交谈，你能感觉到一种执著与激情。而他的脾气也如同海南热带的天气，时而风雷交加，时而阳光灿烂。“骂人时可以雷霆万钧，骂过后立刻和风细雨，不需要任何过渡。”海航的员工这样评价陈峰。

　　而在心定神闲地对内履行着他的德、诚、意的同时，在外西装革履包装下自信从容的陈峰，也一直在进行着大胆的资本扩张。

　　一直以来，海航所处的是一个非常严酷的生存环境。国内三大航空集团整合的力度比外界预想得要快，它们已经占领了中国航空运输80%的市场份额，而海南航空市场份额大概只有9%左右。“在这种情况下，海南航空就只有拼命做大。”

　　于是收购和重组似乎一直是海航的“主题曲”。长安航空、新华航空、山西航空，美兰机场、潍坊机场、大同机场，这样一些国有企业和多年亏损的企业在被海航收购后脱胎换骨，面貌一新，扭亏为盈，迅速成长。

　　随后就是一个个酒店和旅游集团，后来甚至又收购了北京燕京百货，重组了西安民生，将百货业又纳入了海航的产业链之中。

　　“民航总局重组了三大国有民航集团，我们这些地方性小公司加起来规模还没它们一半大，我们必须联合重组。”陈峰用这句话解释了扩张的原因。

　　12年后的海航，已成为拥有总资产人民币400多亿元，员工1.9万余人，机队规模超过110架的中国第四大航空公司，并通过向航空运输上下游产业延伸发展，形成了融航空运输、机场管理、酒店旅游和相关产业于一体的大型企业集团。而海南航空股份有限公司，也从最初由海南省政府投资的1000万元，发展成为中国第一家A股、B股上市的航空公司。

　　而陈峰重组的步伐没有停止，真正的国内第四大航空集团正在酝酿。陈峰透露，海航集团正在把旗下海南航空股份有限公司、中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司、金鹿公务机有限公司和扬子江快运航空有限公司等6家航空公司重组在一个名为“大新华航空集团”的旗下。大新华集团将重新引进战略投资者，而引进战略投资者的私募工作，已经接近尾声，包括“金融大鳄”索罗斯在内的众多国内外企业集团又表示了对参股大新华航空集团的兴趣。

　　“这将是中国航空业又一次重大的发展和重组，他应该会为中华民族建立世界级的品牌带来机遇。”陈峰毫不掩饰对此的信心。

　　而据海航的员工介绍，陈峰一项制定于2000年的海航“379计划”，一直深植于公司员工的心中：三年内成为国内旅客首选的航空品牌；7年内，成为亚洲著名的航空品牌，并打通国际资本市场融资渠道；9年内，海航要成为一个世界级的航空品牌，进入世界航空20强。

　　如今，三年的目标已经基本达到了，安全、旅客满意率、正点率的三项桂冠是最好的铁证；而7年的计划也在逐步推进，至少陈峰已经得到了国际“金融大鳄”索罗斯的青睐。

　　如履薄冰地抓住每一次机会

　　海航的发展多少有些传奇色彩。1990年，离开民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处的陈峰受命组建海南航空时，手里只有海南省政府投资的人民币1000万元，后来他通过企业股份制改造，定向募集了2.5亿元启动资金，随后采取融资租赁和经营租赁等方式先后引进4架波音737飞机，才为公司发展奠定了基础。随后他带领管理层十闯华尔街，说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司花2500万美元购买了海南航空25%的股份，成为了海航的第一大股东。公司继而先后在B股、A股上市，在海外发行债券，同时向国内外银行贷款大量购买飞机。

　　很难想象，这一切的起点仅仅是1000万元，如今却膨胀到了200多亿元。因此很多人把陈峰称为资本运作高手，把航海称为金融与实业结合的集团，而陈峰却并不赞成这种说法。

　　“海航一直是在围绕这条线发展的：以航空为主业，向酒店、旅游、金融、保险、租赁等上游下游拉伸。一张一张地卖飞机票赚钱，主营业务的收入每年以40%的速度增长。

　　的确，15岁就在民航里干的陈峰，对这个行业太熟悉了。他知道什么时候是航空运输业的高潮低潮，什么时候航线需要发展支线和货运，而对于金融、期货、资本运作，陈峰坦承了两个字：不懂。

　　“我不是资本操作专家，只是充分运用了中国资本市场发育和改革的机会，为发展海航的事业提供一个资本平台而已，海航就是一个典型的实业公司，飞机这么贵，在金融方面的一些工作纯粹无非是支持实业的发展。”陈峰说。