早在2003年底，长安集团将“在香港整体上市”和“在香港发H股”两种方案，调整为以长安民生物流为上市载体。

　　目前，长安汽车已形成100万辆整车生产能力，去年销售汽车63万辆，销量居全国第四位。随着产销的急剧扩张，长安汽车对巨额资金的渴求显得非常迫切。

据尹家绪说，长安民生物流盘子不大，但至少尝试了一种模式，对南方汽车的整体上市提供了借鉴。

　　中国兵器装备集团总经理徐斌曾透露，南方汽车计划至海外募资40亿元，以推进业务整合与资产重组、剥离主要民品与军品、整合汽车整车和零部件业务。

　　“南方汽车其实就是长安集团换了块牌子而已。”中信证券汽车行业分析师李春波认为。

　　国家统计局统计显示，去年我国汽车整车利润下降38.4%，而此前一年下降仅为18.13%。以微型车领跑者长安为例，去年长安汽车整车销售突破60万辆大关，实现销售收入340亿元人民币，同比增幅20%，但整体盈利水平却大幅下降。

　　在国内资本市场，长安汽车曾相继发行了B股和A股，后又增发1.5亿股A股，获得融资11亿元人民币。在短期内，长安集团很难再次利用国内股市融资。

　　李春波认为，与长安汽车一样，在“十一五”期间，汽车企业都需要很大的资金支持。而且不仅是长安汽车，很多汽车集团都把上市首选地定为香港。这样，境外上市和赴港上市，成为汽车企业的融资选择。

　　事实上，除已在香港上市的中大客车、骏威汽车、华晨中国和东风汽车外，北京汽车集团和广州汽车集团等也在谋划赴港上市。

　　“汽车集团‘扎堆儿’海外上市，最直接的需求就是解决资金难题。”李春波说。