昨日，上海证券报记者独家获悉，中国一航旗下的一航商飞正在进行海外私募，并择机赴海外上市，而目前负责ARJ21总装工作的上海飞机制造厂资产可能将会注入到一航商飞。随着大飞机项目正式立项，内地民机制造业开始进入快速发展时期，而相关企业也开始寻求更加多元化的融资平台来壮大实力。

　　中国一航一位内部人士对上海证券报记者透露，一航早就有意将一航商飞推向海外资本市场，目前一航商飞正在通过国际投行在海外进行私募，其对象主要是投行和业内的合作伙伴，例如加拿大庞巴迪公司。就在本月18日的巴黎航展上，中国一航与全球第三大民机制造商———庞巴迪签署战略合作协议，双方将就ARJ21－900飞机开展一系列合作。庞巴迪将参与中国一航一排5座的ARJ21系列的发展型ARJ21－900的研发，以增强ARJ21系列的竞争性。庞巴迪计划在ARJ21－900项目启动时，向该项目投入1亿美元，并对飞机的研发提供技术支持。

　　而在私募结束后，一航商飞将实现其海外上市的最终目标。不过该人士也指出，由于上市需要公司业绩支撑，而一航商飞的主要业务是销售ARJ21，因此上市的最终时间还要取决于ARJ21发展到量产，以及成功销售等因素。

　　值得注意的是，中国一航总经理林左鸣近日在巴黎航展上也表示，集团已经启动了中航商飞在海外私募的工作，进而拟赴海外IPO，目前已聘请了国际知名投资银行作为顾问和中介。

　　一航商飞成立于2002年9月，是我国唯一的以民用飞机研制和开发为宗旨的有限责任公司。一航商飞由中国一航等15家企事业单位共同投资组建，总部设在上海。该公司主要负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。而ARJ21飞机是近年来中国一航在民机产业领域倾力打造的机型，该飞机是中国完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，目前内地订单由41架增加到71架。

　　不过，中国一航并不仅仅满足于将ARJ的销售和客服业务上市，而是希望进一步注入ARJ21的核心资产———总装业务。上述人士向上海证券报记者透露，目前中国一航正在着手操作，将上飞的资产注入中航商飞。由于一些历史原因，上飞厂还有部分债权债务关系需要理顺，因此完成注入可能还需要一定时间。

　　上飞隶属于中国一航旗下的上海航空工业（集团）有限公司，主要业务是飞机装配、航空零部件转包生产、飞机修理等民用航空产品的生产，同时也生产特种车辆、气垫船和轨道交通工具等非航空产品。而ARJ21正是由上飞负责总装，首架飞机已于今年3月开始总装。林左鸣表示，预计ARJ21将于2009年取得适航证，2009年9月开始交付，2011年达到年交付30架的生产能力。

　　随着中国宣布大飞机项目正式立项，内地民机制造业也进入了快速发展的时期，而民机类企业也开始意识到资本市场的重要作用。林左鸣表示，中国一航发展民机的总体思路是：重点突破体制机制创新，通过专业化整合、资本化运作、国际化开拓，大力发展支线民用飞机，形成产品系列化发展的格局。

　　借力资本市场 打造“一航民机”

　　中国一航总经理林左鸣近日表示，中国一航将以上市公司为平台，通过资本运作，将西安、沈阳和成都的民机制造力量整合在一起，形成“一航民机”。这项工作已全面启动，并得到了国防科工委等部委的批准。

　　林左鸣指出，中国一航近期在发展民机产业上进行了重大部署，其基本原则就是专业化整合、资本化运作和产业化发展。中国一航的民机制造力量分布在西安、上海、沈阳、成都，东南西北都有，集团现在是要把这些力量通过资本化运作实现整合，形成一个完整的、统一的民机制造力量。其中一个重要工作就是以上市公司为平台，通过资本运作，将西安、沈阳和成都的民机制造力量整合在一起，形成“一航民机”。

　　值得注意的是，目前中国一航在民机类的上市公司主要是西飞国际(行情论坛)，而该公司近期刚刚获得国防科工委批复，通过向母公司西飞集团定向增发，实现将西飞集团的飞机研发与技术服务、飞机生产制造业务等资产注入上市公司。对此，中国一航一位内部人士昨日接受上海证券报记者采访时表示，以西飞国际作为民机整合的平台，这点在集团内部有过探讨，不过截至目前，并没有将沈飞、成飞等资产整合到西飞的明确计划。

　　此外，林左鸣还表示，发展民机整合是第一位的，这从一航做民机的第一天开始就已经清醒地认识到了，就是必须通过专业化分工来整合，使一航的民机力量成为一个有机整体，必须不惜一切代价来推进民机力量的整合。“中国一航已经明确，要改变过去只靠行政手段的方式，要以上市公司作为平台，通过市场的力量，辅之以行政的力量，把民机制造业务整合起来，参与世界民机的大分工、大合作。”